Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Нивапсто.

Пересыпал переднюю подвеску своей многострадальной ниве. Смотрите что получилось. По деньгам не скажу за все, покупал запчасти  в течении 2019 года по чучуть. Делал не сам, друзьям отдал на сервис. Работа 5000 стоила. Поменял рулевую трапецию, сайлентблоки с болтами рычагов, шаровые, ступичные подшипники, тормозные диски, колодки, маятник. Машина стала как новая, готова снова разваливаться и гнить дальше. А теперь основной вопрос. Сколько все это проехало на рашенмобиле. Сайлентблоки стояли с завода. 2011 год, машина прошла 110 тыщ. Ступичные подшипники с завода. Подтягивал их 2 раза в год, при смене резины. Смазывал лет 6 назад при замене гранат. Шаровые родные две левые.  Трапецию менял года 4 назад. Диски тормозные родные. Маятник тоже года 4-5 назад менял. Вот как бы вот. Все это было в глубоком ахуе и по хорошему надо было менять прошлой осенью. Вот вам расклад по русским машинам. 100 тысяч, как при советах.

promo vitiay ноябрь 16, 2012 20:51 36
Buy for 500 tokens
Про историю рудника я уже рассказывал. Но напомню. В 60-е годы там искали уран. Нашли, но мало. Месторождение признали забалансовым и забили бы болт до лучших времен. Но там же нашли месторождение барита. Уникальное месторождение. Запасы небольшие, но коллекционное сырьё. Так как, в стране…

Я снова про запорожец.

Завел я машину. Никакая это не текстолитка, это карбюратор ебал мне мозги. У меня стоит к-133 с дебильным экономайзером принудительного холостого хода и полуавтоматическим пусковым устройством. Короче говоря, все это не работало как надо уже с завода. И от этой системы отказались.  Владельцы запорожцев отказывались самостоятельно, в гаражах. Глушили эту пакость и всё. У меня тоже заглушена была. Но что-то там пошло не так и нормально машина не работала. На регулировки не поддавалась, переливала и тд. 

Как у любого владельца автостарья, у меня в гараже валяется куча деталей и хлама. Я отрыл обломки карбюратора к-127(предыдущая модель, без хуйни)  и прикрутил её к своему К-133. Нижние части взаимозаменяемы, только от к-127 несравненно проще. Там нет никаких лишних каналов переходной системы подачи топлива, просто 2 жиклера и все. Ну и шо вы думаете? С полтырчка завелся запор. Всё работает, не переливает, нет чёрного дыма и провалов, бензином не воняет. Я даже не регулировал ничего ещё. Заибись жи!

Воон ту, самую нижнюю часть с трубками я поменял.

Чото ржу

Донастраивался вчера карбюратор на зазике до того что сел аккумулятор. То свечи залил, то недолил. Докрутился стартером. То светом игрались с малым, то на холостых грели мотор с иллюминацией. Ещё приборчик вместо свечи вкручивал и карб мучал.  А кумулятор у меня один на две машины))))) Заезжаю в гараж и заглох на порожке. Оп и всё бапка, докрутился. Нива соответственно тоже не заводится. А времени 10 вечера. Подземный гараж пустой. Нашел 2х бухих товарищей, толкали ниву- нихуя. Запор не стали толкать, красиво поставили в гараж уже. Пришлось вызванивать соседа по гаражу, он пришел и спас нас))))))))))

Зы. Чото не очень карб настраивается, надо клапана регулировать.


Опять по зазик

Нынче время такое настало, что запчасти на запорожец приходится заказывать как на прули))))) Получил сегодня ремкомплект  рулевого редуктора, всякие пыльники на торсионы, втулки маятника. Теперь у меня полный комплект деталей, надо только попытаться собрать всё в кучу. Не пойму пока как быть с латунными втулками(их там вроде бы разворачивать ннада разверткой, но то хуйня, разберусь). Чтоб снять сошку пришлось распилить вал с роликом. Но я справился. Бонусом ролик как запорик заводится. Это ещё на старых проводах и свечах. И бензин в конце кончился в бутылке))))) Щас все ок вообще. Шланги новые, свечи и провода новые. Надеюсь скоро покатаюсь на пепелаце))))


От такую красавицу встретил на днях.

Насколько я помню это та Ява, которую называли Эксперементалкой. Она была редкой уже в конце 80х. Её выпуск начали в 1973 году, эта следующая модель после Старухи. Модель, по-моему 350\634-00 Сразу говорю, я не спец по Явам, могу и напутать за давностью лет.  У меня была в школе Ява без документов, со штрафстоянки, это год 91-92, но она была не моя и её потом забрал владелец и я уже плохо помню как оно там было. 

 Это Ява насколько я помню была  побогаче оформлена, хром, рама в цвет бака. И самое главное, коробка переключалась наоборот. Первая вверх, остальные вниз. Короче говоря, старшие рокеры с района как-то хмыкали и говорили ну хуй его знает. Не знаю в чем еще причины, то ли их хром на баке смущал, то ли не брутальная была, то ли коробка с переключением как на Старухе не нравилась, то ли время уже тогда их не пощадило, но все предпочитали позднюю модификацию с хромированой полосой на баке, нормальной коробкой и чёрной рамой. Которую называли Переходной. Тут вот тоже загадка. Сначала была 6-вольтовая, потом в этот мотор ставили гену 12-вольт, то ли завод, то ли от Чезы Пузатой,  а потом воткнули мотор от 638 — Люксовой Явы. Но почему-то все это называлось переходной. В общем тайны мадридского двора и склероз у меня. Смотрите фото, в конце будут фотка переходных Яв и естественно пестня.

Collapse )

От такого красавца встретил недавно.

Динозавр и почти вымерший вид! ПАЗ 672. Выпускался Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. А разработка модели началась в 1957. году. Вот поболя: https://ru.wikipedia.org/wiki/ПАЗ-672 Скотовоз бы ещё повстречать. Очень давно не видел.


Collapse )

Педального привода псто.

Надоело мне лежать с температурой, занялся восстановлением педального привода. Заказал, на заводе который комбайны клепает, недостающие детали, некоторые сам изготовил. Разобрал колесо, смазал подшипники, заменил сальники, поставил новые втулки, колодки с тормозным щитом, поколдовал над храповым механизмом педального привода, заколхозил пружины. И вуаля. Всё работает. Это радует. Был момент, думал нихрена не выйдет.

История моторов серии Д

Этот мотор придумал сельский конструктор-самоучка Филипп Александрович Прибылой, затратив на работу около 10 лет. Первый прототип он сделал в 1935-1937 годах. Мотор имел много недостатков. Война помешала довести его до ума. В 1953 году Филиппа Александровича взяли на работу в КБ Харьковского велозавода, где он завершил разработку мотора. С 1956 года двигатель его конструкции начали серийно производить на Ленинградском заводе «Красный октябрь». Д-4 и его последующие модификации устанавливали не только на велосипеды, но и на легкие мопеды Рижского, Львовского,
Минского и Пензенского заводов. По данным «Красного октября», за все время производства было изготовлено около 11 млн этих велодвигателей. Существует даже мотопомпа Водолей МН-1. Объём двигателя 45 кубиков, мощность 1-1,3 лошади, в зависимости от модификации. Производится модернизованная «дэшка» и сейчас, правда не у нас, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибылого с успехом экспортируют в Западную Европу, США и к нам, в Россию. Мотор продаётся вместе с баком, тросиками, ручкой газа, цепью и звёздочками. При наличии немного прямых рук, устанавливается практически на любой велосипед. Цена комплекта от 4200 рублей.
Вот так выглядит мой мотор. Это Д-8. Середина 80х годов.




Мотор очень прост, разбирается на коленке, если он внезапно заглох, то на мой взгляд 2 проблемы. Или нечему гореть, или нечем поджигать. Всё))))))))

Мопед2

Притащили мне обломки мопеда на запчасти. Оказалось, это совсем не то что мне нужно. Но это обломки Гауи. Мопед «Гауя» производился с 1961 по 1963 год на Рижском заводе «Саркана звайгзне». На «Гаую» устанавливался двигатель Д4 мощностью 1 л.с. Редкая штука. Реставрации он требует полнейшей. Вот что с ним делать?